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誰才是電動車標桿?上汽大眾ID.4 X對比蔚來ES6

2021-06-08 由【】發表於 汽车

易車原創上汽大眾ID.4 X作為首款來自於MEB平臺的車型,終於在前不久正式交付用戶瞭。作為老牌的汽車廠商,大眾的造車實力自然是有目共睹的,所以這輛ID.4 X自身就擁有不俗的實力。那麼如果將它和目前市場上已經站穩腳跟的純電動新能源車相比,它的表現又會如何呢?今天我們就用ID.4 X和蔚來ES6進行對比,來看看這兩款車型的實力對比究竟如何吧!

在外觀顏值方面,每個消費者都會有自己的理解,就好像“一千個人心中會有一千個哈姆雷特”。而在“顏值即正義”的今天,一輛車的外觀能給人留下多深的印象或許就決定瞭它未來的銷量。

首先來看下ID.4 X吧,或許許多人在看到ID.4 X的第一眼,很難將它和之前那個傳統、保守的大眾聯系到一起。從ID.4 X這輛車上就能看到大眾開始改變的決心,以前個性、時尚這些永遠不會用在大眾車型上的詞,如今放在ID.4 X上都顯得恰如其分。至少從外觀的設計上,ID.4 X的確給瞭我們眼前一亮的感覺。

蔚來ES6的外觀設計更像一輛縮小後的ES8,整體采用瞭蔚來傢族化的設計語言,相比ES8,ES6的線條設計更加柔和。而ES6前臉的科技感很強,采用瞭分體式大燈的設計,不過這樣的設計或許並不能讓所有的消費者都接受,甚至會覺得這樣的設計太醜。另外在整體的效果方面,我認為ID.4 X還是要更勝一籌,更讓人驚艷。

至於說ID.4 X讓人驚艷之處到底在哪?ID.4 X同樣也采用瞭全封閉式的前中網,前臉設計並沒有為瞭要追求個性而采用激進的風格,整體看起來相當柔和而又充滿時尚感。而前大燈絕對是ID.4 X標志性的設計之一,不僅采用瞭開眼角的設計,而且號稱“IQ.Light”的前大燈可玩的花樣可不少,不僅采用瞭LED光源,還擁有大燈隨動轉向、大燈高度可調、自適應遠近光燈等功能。另外ID.4 X還有“迎賓喚醒光效”,整個前臉的點亮效果絕對是大眾車型中最好的,在夜間辨識度方面,也很難有車型可以與之比肩。所謂的迎賓喚醒光效指的就是當車主靠近車輛時,logo、格柵燈、行車燈、大燈會依次點亮,同時大燈也會緩緩抬起。直接將儀式感拉滿。

蔚來ES6采用瞭分體式大燈的設計,同時也使用瞭LED光源。不過相比ID.4 X全系標配的矩陣式LED大燈,蔚來ES6顯然在照明效果和大燈功能上要稍遜一籌。具體到功能配置方面,自適應遠近光和轉向頭燈都是ID.4 X擁有,而ES6沒有的大燈配置。

而ID.4 X和ES6相比,在車身尺寸方面有著比較大的劣勢,畢竟ID.4 X隻是一輛緊湊型SUV,而ES6則是一輛中型SUV。具體尺寸來說,ID.4 X的長寬高為4612x1852x1640mm,軸距為2765mm。而蔚來ES6的長寬高為4850x1965x1758mm,軸距2900mm。雖然車身尺寸方面,ID.4 X不占優勢,但是車身內部空間方面究竟如何,我們還需要進一步比較。另外在輪圈尺寸方面,ID.4 X采用瞭21英寸輪圈,車身尺寸更大的ES6卻僅僅采用瞭19英寸輪圈,整體效果也是ID.4 X要動感一些。

車尾造型方面,ID.4 X和ES6各有特色,ES6更有層次感,尾燈設計也更加棱角分明。而ID.4 X則延續瞭車頭的設計風格,橫向式的設計可以有效地拉伸車尾寬度。而且ID.4 X采用瞭貫穿式LED尾燈的設計,支持3種點亮效果,儀式感十足。相比較而言,ES6的尾燈就更顯單調瞭,隻有現在已經很常見的轉向流水燈效果而已。

進入車內,我想你一定也會有一種撲面而來的新鮮感,或許你已經很久沒在大眾的車型上有過這種感受瞭。ID.4 X內飾采用瞭大面積的軟性材質包裹過,搭配縫線工藝,在內飾顏色的搭配上也要更加有年輕活力,整體是的內飾顯得精致高級。經過全新內飾設計的ID.4 X使用瞭5.3英寸全液晶儀表盤以及12英寸懸浮式中控大屏,這些都突出瞭大眾全新的數字化座艙概念。電子換擋機構的位置在儀表盤旁,這也是一個充滿新意的設計。而且ID.4 X車內也采用瞭氛圍燈提升瞭整體質感。

蔚來ES6的內飾氛圍倒是更像一款傳統的燃油車型,但是9.8英寸的豎置中控屏以及Nomi都對於提升科技感有著很強的幫助。而在內飾用料方面,ES6在觸手可及的地方都采用瞭軟性材質包裹,當然由於ES6不低的售價,內飾的高級感的確營造的相當不錯。

值得一提的是,ID.4 X配備瞭AR-HUD,不同於傳統的HUD,AR-HUD顯示的信息由近場和遠場兩部分信息組成。其中下方的近場信息視距約2.5m,可顯示車速、限速、道路標識和駕駛輔助等信息,而位於上半部分的遠場信息視距在10m左右,可以直接將導航箭頭、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上,與前方的道路進行融合,大大增加瞭行車樂趣以及安全性。而“ID.Light光語系統”也是ID.4 X數字座艙的亮點之一,所謂“光語系統”是一條貫穿內置於整片儀表臺前端的交互式燈帶,豐富的燈光動效能直觀反饋各種關鍵信息,包括導航、生活、語音交互、警示、充電等多種場景。

ID.4 X的座椅寬大厚實,采用瞭奔馳AMG-GT 車型同款的DINAMICA超細纖維麂皮絨面材質,舒適性更好的同時、耐用性更佳。而且在座椅配色方面,也有多種個性化配色,突顯瞭年輕和活力。在舒適性配置方面,ID.4 X擁有3組座椅記憶,主/副駕駛擁有座椅加熱與按摩功能。ES6采用瞭一體化座椅,但是並不能適應各種身材的駕駛需求。整體而言,座椅偏硬,舒適性相比ID.4 X要更差一些。而在功能方面,ES6僅僅配備瞭座椅加熱。

ID.4 X:

ES6:

剛才說在車身尺寸的對比上,雖然ES6占據瞭一定的優勢。但是在車內空間的比拼上,ES6甚至還不如ID.4 X。身高180cm的體驗者坐在ID.4 X內,前排頭部空間為一拳兩指,後排頭部空間為四指,腿部空間為一拳四指。而ES6的前排頭部空間為一拳,後排頭部空間為三指,腿部空間為四指。由此可見,雖然車身尺寸不占優勢,但是在車內空間的營造上,ID.4 X要比ES6更為成功。

至於動力方面的比較,如果隻是單純比較動力參數的話,即便是四驅版本的ID.4 X與ES6相比也並沒有太多的優勢。而動力參數的比較更加直接的體現就是0-100km/h加速成績,ES6運動版的0-100km/h加速成績為5.6s,而ID.4 X根據我們的實測,0-100km/h加速成績為6.2s,雖然成績不如ES6,但是對於應付日常使用來說,ID.4 X的加速能力也絕對可以滿足使用瞭。而在駕駛感受方面,ID.4 X則和傳統燃油車較為接近,加速時可以感受到電機很強的爆發力,而且這種輸出是十分線性的,並不會帶來突兀的推背感。不僅在加速方面,制動的表現同樣線性,隻要深踩就可以帶來更強的制動力。而ES6則是完全的電動車調教,雖然性能強大,但是強烈的推背感也容易引起乘坐者的不適。

雖然ES6動力參數更強,但是在消費者更關註的續航裡程方面,反而是ID.4 X更勝一籌。ID.4 X的電池電量為83.4kWh,ES6則為70kWh,相對應的續航裡程ID.4 X為520km,ES6僅僅為420km。價格更便宜的ID.4 X,反而在續航能力方面更有優勢,消費者也會更在意續航裡程的多少,從這一點來說,ID.4 X是相當占優勢的。