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曾經加價銷售,如今價格下調3.5萬元卻賣不出去,又涼瞭?

2021-06-09 由【】發表於 汽车

翼虎誕生在那個途觀稱霸的年代,以一個途觀終結者的身份成為瞭當時緊湊型SUV市場的攪局者。翼虎上市初期勢頭正旺,銷量跟途觀可以說不相上下,一時間風光無兩,市場上甚至出現瞭加價賣車的現象。如今的翼虎銷量大不如前,2021年4月份的銷量也僅僅隻有51臺,處於一種邊緣化的處境。

造成翼虎如今局面的原因是多方位的,下面就讓我們分析一下翼虎節節敗退的原因。

車型老舊:

如今在售的這一代翼虎誕生在那個途觀還在加價的年代,掐指一算已經過去瞭8年。8年對於那些更新換代比較快的車型來說,已經足夠完成兩次迭代瞭。長安福特對於翼虎的改動並不算多,改個中網、換個大屏幕就算是新款瞭,可以說2019款的翼虎在消費者看來跟2013款的翼虎並沒有什麼區別。雖說中國市場曾經出現過一款車型賣29年的壯舉,不過隨著中國汽車市場的發展,這種一賣就賣好幾年的車型將會漸漸變得不受消費者待見。

這套設計語言不夠大氣:

一臺SUV車型想要在中國獲得不錯的銷量,那麼一個看起來顯大的外觀就必不可少瞭,這也就是途觀能夠成功的密碼之一。翼虎的三維尺寸為4524/1838/1685mm,軸距為2690mm;經典途觀的長寬高分別為4506/1809/1685mm,軸距為2684mm。三維尺寸都是翼虎更有優勢一些,但是翼虎看起來就是要小一點,這種緊湊化的設計用在一臺主打傢用的SUV車型上並不算討喜。

3.車內質感欠缺

長安福特翼虎的內飾用料是非常下本的,中控臺覆蓋瞭很厚實的軟質材料,摸起來的手感就知道材質很紮實。即便翼虎的內飾材質非常紮實,但是組合在一起的效果還是稱不上高級,這也是上一代福特車型老生常談的問題瞭。翼虎的科技化體驗也算不上優秀,儀表盤也沒有使用流行的全液晶屏幕,在低配車型上還是單色的行車電腦;輔助駕駛系統也隻有在頂配車型上出現,科技化體驗不如最新的對手;看得出來長安福特想改善一下翼虎的車機系統,不過這個豎著一大塊的造型看起來非常突兀。

4.當年的長安福特質量問題頻發

在翼虎上市後的那幾年,福特全系都在深陷質量問題。先是雙離合變速箱故障頻發、再就是長安福特斷軸,福特對於這兩個缺陷的處理態度讓消費者的信任消失殆盡。彼時的長安福特斷軸事件頻發,從福克斯到翼虎再到金牛座都無一幸免,斷軸頻發將那些翼虎的準車主弄得人心惶惶,當年報道的力度不輸現在大傢對於某美系品牌關於“剎車失靈”的討論。

隨著事件的進一步發酵,越來越多的信息漸漸被披露,消費者對於長安福特是徹底喪失瞭信心。有人同時測試瞭國產翼虎與進口翼虎的羊角強度,發現國產版翼虎的羊角要拉跨不少。,盡管福特在後期進行瞭優化,不過已經為時已晚,如此偷工減料的行為已經深入消費者們的印象中。

5.銳際的低價戰略

銳際誕生自長安福特在中國市場最黑暗的時機,經過市場毒打的長安福特在這次選擇瞭低價策略進入市場,16.98萬元的售價與翼虎的2.0T車型優惠過後的價格相差無幾。銳際的低價策略一定是影響到瞭翼虎,這兩款車型的售價差距並不大,更多的消費者會選擇尺寸更大、體驗更好的銳際。

總結:長安福特翼虎銷量下滑也是意料之中,早期產品的缺陷為翼虎埋下瞭一個不少的名聲,這也是福特在引進翼虎的替代車型時要更名的原因、也解釋瞭翼虎為什麼頻頻降價都無濟於事。翼虎的設計也已經跟不上時代,這套設計已經不能給到我們新鮮感。