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歐洲賣店、在華擴產,奔馳對中國市場果然不一般

2021-06-09 由【】發表於 汽车

豪華+電動是中國車市的兩大風口。

文/宋雙輝

同一天時間,外媒報道瞭戴姆勒兩條新聞。

一則是這傢德國豪華汽車制造商計劃大幅削減歐洲的展廳和服務中心,準備賣掉25傢店換得10億歐元收入。

與之形成鮮明對比的是另一則新聞,奔馳計劃增加在北京生產基地兩大車間的班次和工作日,將國產奔馳產能提高45%。

賣歐洲展廳是為瞭降低成本增加現金儲備,而增加中國產能,則是對這一最大單一市場旺盛需求的看好。

根據路透社的報道,北京奔馳上個月發佈瞭一份產能調整征求文件,計劃對位於北京的MRA和MFA車間進行生產擴張,兩大車間的工作日分別從290天和250天增加到312天,其中一間車間每日將增加7.5小時的工作班次。

去年疫情爆發以來,戴姆勒和其他車企一樣,也經歷瞭全球銷量的下滑,甚至不得不加大瞭在歐洲裁員和關閉工廠的力度。

但是中國市場的表現並沒有受到疫情的影響,反而成為瞭拉動戴姆勒業績的最大引擎。

2020年奔馳品牌全球銷量216萬輛,同比下跌7.5%,而中國市場銷量77.44萬輛,同比增長瞭11.7%。

作為奔馳母公司戴姆勒全球最大單一市場,中國的新車銷量最近幾年一度超過瞭其在德國和美國的總和。

2021年,這種趨勢繼續延續,一季度得益於中國銷量的持續強勁,奔馳亞太區銷量同比上漲瞭46.6%,其中中國地區銷量超過22.2萬輛,同比上漲瞭60.1%,打破同期歷史記錄。

正是由於中國對豪華車需求的上漲,推動瞭戴姆勒在今年一季度實現瞭優於預期的利潤,營收同比上漲10%至410億歐元,凈利潤43.73億歐元,遠超去年同期的1.68億歐元。

如今中國汽車市場最火的兩大風口就是豪華車和電動車,而奔馳擴充產能正式為瞭順應這兩大趨勢。

2018年開始,中國豪華車市場便以遠超車市平均增速的表現逆勢上揚,乘聯會數據顯示,2020年中國豪華車市場銷量279萬輛,同比增幅高達19.9%;國內新能源汽車累計銷量110.9萬輛,同比增長9.8%。

據悉,北京奔馳MRA和MFA兩大車間目前同時兼顧傳統燃油車與電動車兩種車型,除此之外,奔馳在北京還有一座專門的電動車工廠,年產能15萬輛。

在4月的上海車展期間,奔馳稱2021年是其電動化元年,加上先前已經投放市場的EQC,到2021年底,將有共計4款電動車型投放中國市場。

在這樣的背景下,擴充產能對於奔馳來說也就成瞭順理成章的一步。