Skip to main content

都是EA888,為什麼都說奧迪A4比邁騰帕薩特上的2.0T發動機高級?

2021-06-11 由【】發表於 汽车

奧迪A4合資國產化歷史遠不及奧迪A6,尚未國產之前的奧迪A4L主要定位還是一臺德系小鋼炮性能車,今天你還可以看到前驅的一汽奧迪A4L發動機竟是罕見的縱置佈局,身為一臺普通傢轎車,理論上奧迪A4L完全不必要使用更復雜的發動機縱置佈局,為何如此?主要還是因為奧迪大名鼎鼎的quattro四驅系統,這套四驅系統需要的一臺縱置佈局發動機,這樣才可以凸顯奧迪QUATTRO的性能。

同樣,奧迪A4L始終在機械層面,遠比同款發動機、同款變速箱甚至同模塊化底盤的邁騰帕薩特高級。核心一點:A4的發動機佈局很罕見,兩代以前的帕薩特領馭發動機就是縱置,後來帕薩特更新換代就變成橫置,導致換代的新帕薩特的操控性能變瞭很多,沒有老款那麼出眾。奧迪A4L的發動機如何變化,依舊還是縱置,這點堅持很難得,縱置使得四驅版奧迪過彎極限極好,控性能絲毫不亞於寶馬3系。

老款的兩驅最低配奧迪A4L的EA211 1.4T發動機竟也是縱置,所有很多奧迪粉稱:奧迪A4L才是真正的純正奧迪,至於沒有采用縱置佈局的奧迪入門級車型則失去瞭奧迪最後的矜持。

縱置發動機的奧迪才是真正的純粹奧迪,現在很多人說一些奧迪就是套殼子的大眾並不是沒有道理,而是真的橫置發動機的奧迪A3徹徹底底和大眾凌度、速騰幾乎沒有機械層面的任何區別。

筆者開過縱置2.3T四缸發動機的福特探險者,也開過2.5T六缸大眾途昂,類似的尺寸和整備質量,但很明顯縱置低排量低功率的四缸發動機福特探險者在操控方面,測傾抑制方面超越大眾50萬元價格更貴的途昂V6,即便後者是扭矩500牛米,最大馬力299匹,7.2秒破百。

同理,很多車主說開大眾輝昂是老A6L的感覺,原因正是因為輝昂搭載的2.0T以及高配3.0T六缸發動機都是縱置的,這和A6引擎佈局如出一轍,駕駛大眾輝昂才是真的“比較高級”。