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傳蔚來赴港上市遲遲未獲批準!造車新勢力們,未來不易?

2021-07-20 由【】發表於 汽车

摘要:需要“輸血”

撰文|蜜姐&編輯|傑兒

三天前,騰訊新聞《一線》發佈瞭一篇獨傢報道,稱蔚來汽車早在今年3月就“通過秘密方式”在港提交二次上市申請,甚至比小鵬汽車還早。

但7月7日,小鵬汽車正式回港上市,而蔚來汽車二次上市的消息還停留在3月媒體報道的,知情人士透露已遞表。

此次騰訊新聞記者從香港發回的報道稱,經過不同信源證實,蔚來二次上市,遲遲未能獲得港交所的審批,“主要的原因是蔚來汽車自身的問題”。

這一消息無疑讓不少投資擔憂。

實際上,去年底今年初追高造車新勢力們入局的散戶們,心裡都有同樣的疑問:何時是個頭?

01

近期,中汽協發佈瞭6月份的數據,新能源汽車銷量25.6萬輛,同比增長139.3%,創新高。

當然,這與2020年同期數據相對較低不無關系。

今年上半年,新能源汽車累計銷量達120.6萬輛,與2019年全年水平相當。

尤其是滲透率方面,新能源汽車由年初的5.4%到6月底的12%,增長速度可見一斑。

從品牌來看,造車新勢力中,6月理想汽車來勢洶洶,趕超蔚來汽車,同比增長高達62.2%。

圖片來源|第一電動研究院(特此感謝!)

不過,造車新勢力們的銷量未能挽回股價的跌跌不休。經歷瞭去年和今年初的一路高歌猛進,今年上半年都回落明顯。

截至7月16日收盤,蔚來距離今年的最高點回撤已超31%,小鵬汽車在美股市場的股價跌幅已超30%。雖說7月7日小鵬汽車在三傢中率先實現瞭回港上市,但十多天時間股價跌幅已接近9%。

而理想汽車甚至未能將去年的狂歡延續到今年初,自去年11月股價達到高點後,雖中間也有反彈,但總體跌幅較為明顯,股價一直徘徊在17-37美元之間。

02

說回到蔚來,和小鵬汽車著急回港上市一樣(詳見:小鵬汽車不到1年二次上市,飛速發展還是圈錢?),說到底還是錢的問題。

圖片來源|東方財富(特此感謝!)

據東方財富網統計的數據顯示,2016-2020年,蔚來的歸母凈利潤分別為-25.36億、-49.85億、-95.97億、-112.9億和-52.99億。五年累積歸母凈利潤為虧損超337億!

2018-2020年,蔚來的銷售凈利率分別為-194.68%、-144.36%和-32.62%。

當然,燒錢搶市場是目前造勢新勢力普遍存在的。

這也是市場情緒樂觀的時候,容易被一些投資者忽視的問題,但機構和資本們卻是比較務實的。

比如,媒體報道去年四季度,高瓴資本就相繼減持瞭蔚來、理想汽車和小鵬汽車,實現瞭高位套現……

某種程度上來說,支持者們比造車新勢力的大佬們更為樂觀。

今年的一次公開演講中,小鵬汽車董事長何小鵬坦誠地說,“今天沒有任何一傢企業敢說自己已經拿到瞭先手”。

其中,他還分享瞭與蔚來創始人李斌交流,對方的觀點:“我們都坐在牌桌邊,都正在資格賽裡面,還沒有到淘汰賽,還沒上牌桌”。

03

情況在今年也有所變化。

今年上半年無論是交付量還是銷售毛利率方面,造車新勢力們都有所改善。

7月,蔚來公佈的顯示,今年1-6月累計交付量為41956臺,已超去年全年交付量的95%。而銷售毛利率方面,三傢造車新勢力們也已由負轉正。

但不確定性依然很高,畢竟造車新勢力們目前依然是靠融資“輸血”生存!

近期也有媒體報道,理想汽車在今年5月也向港交所提交瞭上市申請。

尋求更多、更便宜的融資方式,依然是造車新勢力們亟需解決的問題。

而此前堅稱維護老客戶權益的蔚來,實際上,今年不僅曾推出過“0元”購車,也搞過降價12.8萬等促銷活動。

無論是消費者還是投資者,也不妨如造車新勢力的大佬們一樣,務實些。

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