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一汽豐田可惜瞭,一把好牌打得稀爛

2021-07-20 由【】發表於 汽车

作為豐田在華“長子”,一汽豐田憑借著先發優勢,20年來一直都將廣汽豐田踩在腳下。它拿著一手好牌,如今卻偏偏打得稀爛,被廣汽豐田所超越。這到底是怎麼回事?

1、豐田在華“長子”?

公開資料顯示,一汽豐田成立於2000年,而廣汽豐田在2004年才姍姍來遲。一汽是央企,本身財大氣粗,而廣汽是地方性國有企業,比一汽還是差一點。從這點上來看,一汽豐田的起點更早更高。作為豐田在華“長子”,一汽豐田在技術、車型以及人才等方面都占據瞭優勢,貢獻瞭多款“神車”,例如銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤、RAV4榮放、卡羅拉等。在很多消費者的心目中,一汽豐田的“豐田”血統更加純正一些。

2、一汽豐田可惜瞭?

過去20年間,無論是企業規模、車型佈局還是產品銷量,一汽豐田都遠超廣汽豐田,銷量差距最高時的2011年,兩者銷量差距高達25.6萬輛。但是,一汽豐田的輝煌在2021年戛然而止,首次被廣汽豐田超越。根據車企的官方數據,今年上半年,一汽豐田累計銷量為42.5萬輛,同比增長21%;廣汽豐田累計銷量為42.6萬輛,同比增長32%。由此可見,無論是銷量還是增速,廣汽豐田都實現瞭對一汽豐田的趕超。

事實上,從2018年開始,一汽豐田的銷量增速就仿佛踩下剎車,逐漸慢瞭下來。2018-2020的三年間,一汽豐田的同比增速分別為4%、1.8%和6.6%。相較於此前動輒10%的增速相比,顯然差瞭很多。而同期的廣汽豐田則來勢洶洶,2018-2020年增速分別為31%、17.6%、12.2%,每年保持近10萬輛的增長,將差距從25.6萬輛逐漸縮小到2020年的1.2萬輛。進入2021年,一汽豐田終於被廣汽豐田趕超,南北豐田格局重塑。

3、一把好牌打的稀爛?

其實,一汽豐田在過去之所以能夠長期保持對廣汽豐田的領先,最大的憑借就是先發優勢,提前佈局瞭更多的產品和銷售渠道。以前豐田的優勢資源都向一汽豐田傾斜,諸如威馳、卡羅拉、RAV4榮放、普拉多、銳志、普拉多、蘭德酷路澤等全球暢銷車型,豐田都給瞭一汽,甚至雷克薩斯的國產也在一汽。但是自從豐田實施雙車戰略之後,廣汽豐田抓住契機,填補瞭車型短板,構建瞭強大產品體系,一汽豐田的優勢便不復存在。

現如今一汽豐田的一把好牌,被打的稀爛。銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路紛紛停產,目前的產品佈局中,對卡羅拉及豐田RAV4太過依賴,車型體系不均衡。一汽豐田上半年42.5萬輛的銷量中,卡羅拉15.47萬輛,占比達到36.4%,RAV4榮放10萬輛,占比達到23.7%,兩者合計的銷量占比超過瞭60%。反觀廣汽豐田,致炫/致享、雷凌、凱美瑞、威蘭達、漢蘭達全面開花,銷量貢獻都超過10%,長期看來風險更小、潛力更大。

在中高端市場,隨著皇冠的停產,一汽豐田一直也難有起色。上市一年多的亞洲龍,銷量搖搖擺擺、起起伏伏,不如預期的那麼好,上半年累計銷量隻有5.05萬輛,而同期廣汽豐田的凱美瑞高達9.11萬輛,兩者相距甚遠,亞洲龍始終未能進入主流B級車的陣營。上市三個月的A+級轎車亞洲獅,即便一汽豐田給出1萬元的終端優惠,也無法通過以價換量突破月銷萬輛大關。亞洲龍和亞洲獅接連受挫,對於即將上市的皇冠陸放,可能會產生負面影響。