Skip to main content

掰手腕時刻來臨!碳達峰、碳中和目標下,DCT混動技術需亮劍!|汽車評價

2021-07-20 由【】發表於 汽车

自今年全國兩會上,碳達峰、碳中和目標被寫入政府工作報告後,如何達成“雙碳”目標成為各行各業關註的焦點。日前,全國碳排放權交易系統在上海鳴鑼開市,首筆交易正式撮合成功,進一步標志著節能、減排、脫碳將成為各個行業的發展主線之一。

從某種意義上來講,碳達峰、碳中和目標的提出,既然是低碳發展的必然趨勢,也是能源轉型的剛需所在。而這一目標的實現,勢必離不開汽車產業這塊“關鍵拼圖”。

2021中國DCT及混合動力技術升級研討會

7月17日,由汽車評價研究院、中發聯投資有限公司、博格華納聯合傳動系統有限公司聯合主辦、黑河市政府協辦的“2021中國DCT及混合動力技術升級研討會”在黑河正式拉開帷幕,深度聚焦瞭碳達峰、碳中和目標下混動行業面臨的機遇與挑戰。

參會嘉賓合影

黑河市政府代市長王玉升,黑河市工業和信息化局局長刁衛東,黑河市工業和信息化局副局長邱學紅,中發聯投資有限公司董事長趙航,汽車評價研究院院長李慶文,國投創新投資管理有限公司董事總經理李鋼,北京航空航天大學汽車工程系教授、院學術委員會主任、國傢乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽,河北工業大學機械工程學院教授、博導、新能源汽車研究中心主任陳勇,清華大學汽車安全與節能國傢重點實驗室教授帥石金,中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其,湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業教授、博士薛殿倫,北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國傢乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任王書翰,上汽技術中心變速器部全球總監方偉榮,上海汽車變速器有限公司技術中心副主任須俊健,義烏吉利自動變速器有限公司總工程師羅大國,中國一汽集團研發總院變速器開發高級主任趙雪松,中國一汽集團研發總院傳動系開發高級主任唐立中,奇瑞汽車股份有限公司動力系統技術中心副總監周之光,蜂巢傳動科技有限公司戰略規劃部部長李洪偉,廣汽研究院混動傳動開發部部長張安偉,長安汽車動力研究院變速器開發經理劉繼偉,重慶青山工業有限責任公司傳動系統研究院院長、長安-青山聯合創新中心項目總監王海兵,博格華納聯合傳動系統有限公司總經理孫文亮,博格華納聯合傳動系統有限公司副總經理張志剛,中發聯投資有限公司辦公室主任劉冬平,珠海華粵傳動科技有限公司董事長倪川,無錫勝鼎智能科技有限公司董事總經理彭高樓,孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司銷售總監閆衛華等來自政、產、學、研、企各界的嘉賓代表出席瞭本屆探討會。

汽車評價研究院院長李慶文表示,選擇在此時召開本次研討會,既順應瞭推進碳達峰、碳中和目標達成的大勢,也順應瞭汽車產業百年之為有之大變革之勢。DCT及混合動力技術是當前汽車產業實現低碳、節能環保最有力、最有條件的技術和產業。應該說,DCT的技術路線,是當下正當其時的技術路線,大有可為、大有機會。

“雙碳”目標下DCT技術大有可為

在我國正式提出要在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標後,“雙碳”目標成為瞭各行各業熱議的關鍵詞,也直接影響瞭不少產業的轉型路線。

應該說,現如今減少碳排放已經成為瞭全球性的重大議題,任何行業和企業都無法置身事外,具體到汽車產業,更是如此。

汽車產業作為制造業中的集大成者,產業鏈條長、涉及領域廣、能源消耗大,且在國民經濟中兼具支柱性和載體性特點,其低碳和脫碳轉型本身就具備著極高的代表意義和重要作用。目前,已有大眾、寶馬、戴姆勒、長城汽車等車企主動提出瞭各自的碳中和達成目標,全面聚焦於節能減排。

在雙碳目標確立後,如何保障目標的實現,具體該采取哪條路徑,成為瞭整個行業最為關註的問題,而這也是本次研討會討論的焦點。

黑河市政府代市長王玉升

黑河市政府代市長王玉升表示,本次研討會匯集瞭國內外知名的DCT生產企業、零部件企業、配套生產廠商和學院研究機構,聚焦DCT混合技術路線、產業鏈發展格局等前沿課題開展深入研討,這對於提升我國汽車動力傳動技術的競爭力,推動由汽車大國向汽車強國加快邁進具有重要的意義。

中發聯投資有限公司董事長趙航

中發聯投資有限公司董事長趙航表示,對於汽車行業而言,實現碳達峰、碳中和目標是非常緊迫的,但是也不必對於目標的推進感到過於焦慮和悲觀。他判斷,在實現碳達峰及碳中和的過程中,混合動力技術將是很好的解決方案,尤其是DCT混動技術,是經濟性和繼承性較好的一種方案,相信未來一定會大行其道的。

汽車評價研究院院長李慶文

汽車評價研究院院長李慶文表示,對於汽車行業而言,與其將目標直接對準實現碳中和,不如先認真瞭解、研究碳達峰,逐步實現碳中和。今天的這場研討會,順應瞭中國汽車產業和世界汽車產業的發展大勢,也深刻聚焦瞭整個行業最為關心的問題,即如何在變革的時代,處理傳統汽車與新能源汽車之間的關系,如何在繼承的基礎上進行創新與揚棄。

李慶文表示,過去一段時間內,中國汽車產業已經在傳統動力能力做出瞭一定的成績和規模,要實現碳達峰和碳達峰,首先要從低碳到無碳,從傳統動力領域到新能源領域。從這個角度來說,傳統動力領域的低碳減排至關重要,目前DCT混合動力是實現傳統動力行業低碳化最為有力的方法,中國汽車品牌在DCT領域也具備一定的優勢,應該說,DCT技術是正當其時的技術路線,是大有可為的技術路線,未來大有機會。

混動是長期路線,而非過渡性技術

在過去很長一段時間裡,由於政策等因素的影響,導致混動技術在國內的發展經歷瞭一定的曲折,不少企業在混動技術路線上進行瞭很多徘徊與掙紮,但隨著碳達峰、碳中和目標的提出,以及《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發佈,混動技術的地位又被重新明確,其對“雙碳”目標的作用也逐漸被重視起來。

北京航空航天大學汽車工程系教授、院學術委員會主任、國傢乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽

在本屆研討會上,多位專傢學者也圍繞著混動技術的未來發展趨勢進行瞭深度討論。北京航空航天大學汽車工程系教授、院學術委員會主任、國傢乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示,混動技術路線是一種長期性的路線,是實現“雙碳”目標的關鍵技術,絕非過渡性技術。在他看來,在當前的背景下,研究DCT混動技術升級的企業要有足夠的憂患意識,要善於思考在“雙碳”目標下DCT的競爭優勢從何而來,努力延長DCT技術的壽命。

徐向陽判斷,目前混動變速器領域已進入瞭競爭的第二極端,下一步將圍繞著混動、智能能量管理和控制技術進行競爭,誰能夠在混動的智能能量管理和技術上占據優勢,誰就能在混動的動力升級過程中搶占先機。最終混動技術的核心競爭點將聚焦在低碳、高效這些領域,這就需要企業通過智能化、網聯化的方式控制和管理自身的DCT混動技術。

李慶文表示,過去在混動領域,中國汽車企業要受豐田等公司的“卡脖子”,但現在自主車企在混動領域已成功崛起,正是與跨國公司“掰手腕”的時候,雙碳目標的提出,將進一步激發自主車企在混動領域的技術提升。

河北工業大學機械工程學院教授、博導、新能源汽車研究中心主任陳勇

河北工業大學機械工程學院教授、博導、新能源汽車研究中心主任陳勇表示,碳達峰、碳中和目標的實現,從本質上來講是能源上的一次大變革,這就需要把與能源緊密相關的汽車產業擺在至關重要的位置。要實現汽車產業的低碳化發展,需要一個長期的過程,更需要從產品的全生命周期去考量,要關註汽車的全生命周期碳排放。從這個角度來說,混動路線是非常適合節能減排的,但對於各個汽車企業而言,最重要的是找到適合自己公司的技術路線。

陳勇特別提示道,目前各個車企在研發DCT技術時,仍然習慣於悶頭自己做,應該加強各個形式互通與交流。從產業的角度來看,雙碳目標的提出,給汽車產業提供瞭一次絕佳的轉型技術,整個產業不僅要抓整車,更要抓零部件,抓技術基礎,才能助推中國汽車產業的混動技術更上一個臺階。

清華大學汽車安全與節能國傢重點實驗室教授帥石金

清華大學汽車安全與節能國傢重點實驗室教授帥石金表示,節能減排是人類從工業文明走向生態文明的必然,而這個過程是需要有技術支撐的。

在他看來,混動技術究竟能走多遠,不是技術問題,而是涉及到創新升級的問題。在碳達峰、碳中和目標的推進過程中,汽車產業不能焦慮,而是要學會做減法,圍繞著已經有一定基礎的技術進行創新,讓混動技術換發新生。

智能化是混動技術發展的大勢

在探討會現場,來自整車企業和零部件公司的代表也分享瞭各自公司對於雙碳目標、混動技術的理解和佈局。

中國一汽集團研發總院傳動系開發高級主任唐立中

中國一汽集團研發總院傳動系開發高級主任唐立中表示,目前中國DCT產業將迎來持續性的增長,已經被國外的投資機構、分析機構、研究機構所認可。預計未來,國內市場的DCT產業在十年至至五年內,還會保持強勁的增長,即便是在電動化的轉型過程中,DCT混動技術的發展也沒有停下腳步,反而越來越受到市場的認可。從未來的發展角度來看,DCT技術面臨的重要課題是如何將油耗降低,如何將成本做低,與燃油車同臺競技。

蜂巢傳動科技有限公司戰略規劃部部長李洪偉

蜂巢傳動科技有限公司戰略規劃部部長李洪偉表示,中國的汽車市場和使用環境及用戶是比較多元化的。因此從這個角度愛說,DCT混動技術可能無法滿足所有用戶的需求,但卻可以在技術層面進行進一步的探索和創新,長城汽車就圍繞著DCT混動技術打造瞭檸檬混動DHT的系統平臺,成功破解瞭客戶在車輛使用過程中面臨的各種痛點,實現瞭快、順、靜、省。

奇瑞汽車股份有限公司動力系統技術中心副總監周之光

奇瑞汽車股份有限公司動力系統技術中心副總監周之光重點介紹瞭奇瑞鯤鵬DHT技術,這款由奇瑞獨立打造的動力總成,包含瞭混合動力、純電和氫燃料動力系統。在他看來,把碳排放降低到較低的水平,是汽車人應該做出的,而對混動系統的開發和研發,則將對汽車產業的減碳產生重要的影響。

廣汽研究院混動傳動開發部部長張安偉

廣汽研究院混動傳動開發部部長張安偉介紹瞭廣汽集團在節能減排方面的佈局,2019年廣汽集團發佈瞭E-TIME目標,並於今年上海車展公佈瞭GLASS綠凈計劃,均旨在實現低碳、節能和環保。其中針對綠色動力板塊,廣汽集團開發瞭混動技術綠擎,包含瞭DHT技術。

據悉,通過多年的技術沉淀和研發,廣汽的DCT混動技術具備可靠性、經濟性、節能性、靜謐性、平順性幾大特點。

長安汽車動力研究院變速器開發經理劉繼偉

長安汽車動力研究院變速器開發經理劉繼偉從數據的角度,分享瞭長安在DCT混動技術上的優勢。其中最為重要的是,長安汽車能夠將DCT混動技術的成本控制在較低的水平,這在市場上是非常突出的優勢。

義烏吉利自動變速器有限公司總工程師羅大國

義烏吉利自動變速器有限公司總工程師羅大國表示,吉利是國內很早就在研發DCT混動技術的企業,但在早年發展過程中也遇到瞭不少挑戰。在他看來,未來混動技術的發展必須要借助大數據、智能網聯來進行,同時企業也要更好地控制成本,讓消費者樂於買單。

珠海華粵傳動科技有限公司董事長倪川

在研討會下午的環節中,來自零部件企業的嘉賓代表也分享瞭各自對於混動技術未來發展前景的判斷。珠海華粵傳動科技有限公司董事長倪川分享到,目前混動系統所涉及到的關鍵零部件,包括離合器、減速器等等也需要技術突破,要想實現在混動技術上的創新,零部件的質量保障和技術突破也同樣重要。

孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司銷售總監閆衛華

孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司銷售總監閆衛華表示,對於整車企業而言,應該要更加關註混動技術關鍵零部件的系統性能,關註全局目標,對於具體到密封流體控制等方面細節方面的工作,可以交給類似於孔瑞格流體控制這樣的公司進行,公司在密封流體控制方面經驗充足,且可以保質保量。

合作共贏推動混動市場做大做強

國投創新投資管理有限公司董事總經理李鋼

在政、產、學、研、企各界代表相繼發表瞭關於混動技術前景的判斷後,來自投資界的代表也帶來瞭資本市場對於混動技術的最新觀點。國投創新投資管理有限公司董事總經理李鋼表示,從投資圈的角度來看,混動技術是一直受到資本關註的,但任何一項技術路線,能不能長期生存、擁有市場和未來,還是要取決於消費者。目前汽車產品的消費者是Z世代群體,他們對於產品的智能化需求很強烈,這就要求混動技術也需要融入智能化,符合消費者的需求。此外,對於產業界最為關鍵的點是,要加強內部的合作共享,包括技術上可以進行聯合開發,才能共同把市場做大做強。

上汽技術中心變速器部全球總監方偉榮

在主題分享環節結束後,整場研討會進入瞭自由討論環節。上汽技術中心變速器部全球總監方偉榮呼籲道,希望圍繞著DCT技術領域,企業之間可以團結起來增強合作意識,共同推動技術和產業的發展。

湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業教授、博士薛殿倫

湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業教授、博士薛殿倫呼籲將混動技術涉及到的零部件做到系統化、標準化、零部件,以促進成本的降低。

上海汽車變速器有限公司技術中心副主任須俊健

上海汽車變速器有限公司技術中心副主任須俊健分享道,在產業界大傢平時是競爭關系,但是通過這一系列研討,相信大傢普遍都達成瞭共識,即要在競爭中合作,為汽車產業的整體轉型貢獻力量。

重慶青山工業有限責任公司傳動系統研究院院長、長安-青山聯合創新中心項目總監王海兵

重慶青山工業有限責任公司傳動系統研究院院長、長安-青山聯合創新中心項目總監王海兵表示,對於傳統的變速箱行業而言,要想生存下來,必須要進行聯合開發。重慶青山的一個重要的定位就是與企業進行聯合開發,共同推動DCT混動技術、傳統動力系統進行技術提升和進步。

無錫勝鼎智能科技有限公司董事總經理彭高樓

無錫勝鼎智能科技有限公司董事總經理彭高樓表示,對於DCT領域的零部件企業而言,是與整車企業同呼吸、共命運的,所以公司非常期待在DCT領域中國汽車企業可以擁有自主的能力和產權,更好地發揮技術優勢,以免被“卡脖子”。

博格華納聯合傳動系統有限公司總經理孫文亮

博格華納聯合傳動系統有限公司總經理孫文亮認為,目前傳統的DCT領域面臨的最大問題就是如何實現電動化和混動化,博格華納會在混動技術層面給予企業更多的支持和服務。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國傢乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任王書翰

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國傢乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任王書翰表示,過去十年,中國自動變速器從無到有,在混動領域發展也非常迅速。未來,混動技術仍然有幾個方面需要突破,包括在經濟性、動力性、駕駛性上的表現,都需要進一步提升,通過智能化的方式更好地進行混動技術的能量管理,進而實現產業化。

中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其

中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其表示,不能過度依賴中國車企在傳統動力領域取得的成就,而是在此基礎上進行大膽創新,在新的高度上進一步實現跨越。

黑河市工業和信息化局局長刁衛東

在探討會尾聲之際,黑河市工業和信息化局局長刁衛東對本次活動進行瞭總結,在他看來,本屆研討會突出地呈現出兩大特質,即汽車產業的高度團結和創新性。

刁衛東表示,汽車工業的發展、汽車技術的提升、汽車產品的設計等都圍繞著“以人為本”的理念,能夠感受到與會的專傢、學者和企業界代表,在討論如何實現碳達峰、碳中和目標、推動混動技術發展時,始終是將人的需求放在第一位的。

黑河市工業和信息化局副局長邱學紅

中國一汽集團研發總院變速器開發高級主任趙雪松

博格華納聯合傳動系統有限公司副總經理張志剛

中發聯投資有限公司辦公室主任劉冬平

本次會議支持單位:

上海汽車變速器有限公司

阜新德爾汽車部件股份有限公司

珠海華粵傳動科技有限公司

無錫勝鼎智能科技有限公司

孔瑞格流體控制(蘇州)有限公司