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雷聲大雨點小,蘋果你還造不造車瞭?

2021-07-21 由【】發表於 汽车

進入庫克時代以後,蘋果公司市值一路飆升並沖破2萬億美元,卻也難掩其缺乏創新力的事實。

如果說iPhone、iPad等電子產品更新換代,還能借著喬佈斯光環以及自身龐大的用戶基礎,保持較高的銷量。那麼蘋果汽車項目就沒有想象中的那麼樂觀瞭,或許不可一世的蘋果會在“造車”一事上栽跟頭也說不定。

我們先將時間線拉回至今年1月,彼時“蘋果重啟造車項目”的話題在微博熱搜榜上掛瞭好幾天,期間還傳出蘋果與現代起亞集團合作造車一事。可就當韓媒大肆宣揚“這事能成”的時候,蘋果卻因不滿消息泄露一事,終止瞭與現代起亞的合作洽談。

不過非要說,個人私以為蘋果中止合作的理由非常牽強,畢竟蘋果關於新款iPhone、iPad的保密工作就沒做好過,何來消息泄露一說,根本就是因為現代起亞不想淪為蘋果的汽車代工廠,這是合作談崩後蘋果給自己找的體面理由。在這之後,蘋果又找上日產汽車等日系車企談合作,但無一例外,沒有一傢車企巨頭會想成為蘋果的“工具人”。

屋漏偏逢連夜雨,就在蘋果一傢一傢談代工的時候,其自動駕駛汽車團隊內部卻發生瞭離職潮,車輛機器人學團隊負責人Dave Scott、自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人Jaime Waydo、造車團隊7年元老Benjamin Lyon紛紛宣佈離開蘋果轉投別傢企業。

盡管之後蘋果又聘請瞭前寶馬高管、i3之父Ulrich Kranz加盟,還讓集團副總裁Kevin Lynch(負責Apple Health和Apple Watch項目)參與到造車團隊中去,但這依舊避免不瞭蘋果人才流失的窘境。

為何蘋果留不住汽車人才,並且這些人還多是公司元老,這與蘋果自己在造車路線上的反復橫跳有關。

2014年,蘋果開啟造車項目“泰坦”計劃,並不惜投入巨額資金從克萊斯勒、特斯拉、福特等多傢車企中挖來汽車工程師組建自己的團隊。面對來勢洶洶的蘋果,當時的傳統車企如臨大敵,戴姆勒、寶馬等紛紛拒絕瞭蘋果的代工邀請(這個情節貌似在哪見過)。

於是四處碰壁的蘋果於2016年將“泰坦”造車計劃擱置,轉而投入到自動駕駛領域的研發,直到蘋果在該領域積累瞭不少專利,它才在今年又拾起瞭“泰坦”計劃的初心——造車。

除此之外,蘋果造車“難產”一大原因,當屬於自身的“強硬”與“控制欲”。前段時間曾傳出蘋果想要找寧德時代、比亞迪解決汽車電池問題,但它提出兩傢企業必須在美國建廠。面對蘋果如此無理的要求,比亞迪和寧德時代自然是拒絕。或許蘋果還沒想清楚,如今的造車大環境早與之前不同,沒有哪傢廠商還會慣著它的自大(除瞭富士康)。

最後再講一件有趣的事情,按照蘋果一貫的命名規則,有許多人猜測蘋果汽車或為iCar,但這個名字的商標已經被中國公司註冊過瞭,而持有iCar商標的公司正是奇瑞汽車。因此在近日,奇瑞官方發佈公告強調稱:其它汽車品牌或汽車產品,在中國境內不可使用“iCar”、“iCar”近似內容、包含“iCar”的內容進行宣傳。

寫在最後

從今年經歷的波折來看,擺在蘋果汽車團隊面前的選項已經不多瞭,自己整合供應鏈,自己造車的可能性很低,畢竟已經在寧德時代和比亞迪面前碰瞭一鼻子灰,就算找到合適的夥伴把車造出來,怕是黃花菜都涼瞭。而找傳統車企幫忙造整車,連續幾年被拒絕足以證明這條道更是走不通。

或許極為熟悉的代工廠模式,才是蘋果造車的唯一解決方案?富士康你倒是快點出來表決心啊!