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Qing調查丨自行車秒變電動車 “通勤神器”真的靠譜嗎?

2021-07-22 由【】發表於 汽车

一個電動裝置裝在自行車上,就能將原本需要人力踩的自行車變成電動車。自從北京市開始要求電動自行車上牌,市面就上出現瞭不少自稱可以“自行車秒變電動車”的產品,名為“自行車助力器”或“自行車動力棒”,被諸多網友稱為“通勤神器”。

但是所謂的神器效果如何?又真的安全嗎?

現象

為不上牌、行方便 千元“三神器”銷量走俏

在某購物平臺中,記者註意到鏈條式傳動的前驅式助力器,市場價在900元左右。

在安裝好電機,控制器,調速器,牙盤,鏈條等配件後,還需要將電瓶加裝在車橫梁上,通過按動加裝在車把上的調速器控制速度和離合,控制電機和速度。

據廠傢銷售人員介紹,這種牙盤類的助力器,使用的是和電動自行車一樣的鋰電瓶,電瓶容量7.8A小時,充一次電需要3到4小時,續航裡程純電動可以騎40到45公裡,助力騎行(腳蹬和電力)55到60公裡。助力器電機功率400瓦,純電動行駛速度在30km/1小時。銷售人員表示,腳蹬加電動的助力行駛會比純電動騎行會更快些,雖然沒有具體測算過,但應該在40km/1小時左右。

但需要註意的是,這種助力器隻能安裝在26寸以上的自行車上,且前叉柱上下粗細要相同。若想剎車,駕駛人需先松開調速器,使助力器分離停機後,再拉自行車自己的剎車,才能有效制動。

第二種後驅模式的助力器,市場價在800-1300元不等,由電機,電瓶,調速器三個配件組成。

銷售人員介紹,這種助力器可以安裝在24寸以上的自行車上。

與前一種鏈條傳動的助力器相似,這種後驅的助力器加減速依舊是通過安裝在把手上的調速器控制。想要啟動電機,拇指要一直按著調速器。剎車操作方式與鏈條傳動式助力器相同。

這種橡膠輪類型的助力器,使用的也是容量7.8A小時的鋰電瓶,充一次電需要3到4小時,續航裡程純電動可以騎40到45公裡,助力騎行(腳蹬電)55到60公裡。助力器電機功率300瓦,純電動行駛速度在20到25公裡每小時,腳蹬加電動的助力行駛,可達到30到35公裡每小時。記者註意到,在該產品的詳情介紹中,標註瞭“不限行,不違章“的字樣,

第三種自行車助力器,也是最暢銷的輔助輪形式助力器大小不一,可兼容包括共享單車在內的各種類型的自行車,因此也最受消費者追捧,價格也在799元至899元之間。

騎車前需要對自行車進行簡單改裝,將油門裝置安在自行車車把上,將掛助力器的插件通過墊片和扳手安裝在自行車後軸上。助力器掛在插件上,再將油門與其連接,能夠實現快裝快卸。

騎車前,先按下助力器上的開關按鈕,油門就可以控制助力器瞭,松開油門,助力器就不再加電。

這種輔助輪式助力器使用鋰電瓶,電瓶容量5.2A小時,插座充電,充電時間2小時,續航30公裡。助力器電機功率120W,行駛速度最高25公裡每小時。

對於交管部門是否允許此類助力器上路時,鏈條傳動助力器和橡膠滾輪助力器的賣傢稱北上廣深都可以使用,且電瓶裝有保護板,更加安全。輔助輪助力器的賣傢,則表示該產品表示沒有破壞自行車結構,是可以上路的。

對於為什麼寧可花費上千元購買改裝後才能使用的助力器,而不是購買正規廠傢生產的電動自行車,網友們表示,“為瞭方便。”既不用上牌,“可以偷偷拎著它坐地鐵、公交,下車後安裝在共享單車上就能走。”消費者表示,這樣也不用擔心在樓下充電時電瓶丟失,每次使用過後,拿到傢裡或者拿到辦公室充電,通勤十分方便。

體驗:小問題頻發 神器不神奇

據瞭解,市面上的自行車助力器主要分為3種,分為前驅、後驅和輔助輪形式,普遍是將外接電動設備裝在普通自行車上,帶動自行車行駛。

但許多購買瞭“通勤神器”的消費者,在實際使用過後表示體驗欠佳,並不像賣傢在淘寶宣傳頁上寫的那樣完美。

在某購物平臺上,輔助輪式助力器是最暢銷的一款“神器”,這種助力器是電機,電瓶,輪子一體的設備,該助力器號稱不需要打孔,外形看起來像兒童自行車的輔助輪。

但針對此種助力器,一名消費者表示,“充足電的情況勉強能夠行駛20公裡,與標稱30公裡相差很大,另外人力騎行電動輪阻力較大,體驗欠佳。”他建議產品應該將輪子與電池分離,方便更換,同時還需要增加續航能力。

另一名消費者則稱,雖然輔助輪式助力器方便裝卸,但其下瞭地鐵後到公司還有部分坑窪地帶,遇到此類路段助力器往往不能正常與地面接觸,反而時有時無的加速會打破車輛平衡,十分不便。

而平臺上的另一款後驅助力器,則是通過橡膠輪與輪胎摩擦傳動來避免此類問題。

助力器由電機,電瓶,調速器三個配件組成,使用前將電機安裝在自行車傳動軸下部,電機上橡膠傳動輪。傳動輪與自行車後輪接觸,當電機啟動後,橡膠輪轉動帶動自行車後輪滾動。

但消費者表示又遇到瞭新問題:下雨天輪胎打濕以後,和橡膠輪之間還會打滑,根本起不到助力效果,不僅如此,泥點被刮下來後,還會甩自己一後背。後驅橡膠輪傳動遇到打滑、接觸不實的情況比比皆是。

為此,鏈條與牙盤“咬合”進行傳動的前驅助力器,也成瞭平臺中第三種選擇。

這種助力器主要由電機,控制器,調速器,牙盤,鏈條組成。在前輪上安裝齒輪牙盤後,將電機裝在自行車前叉柱上,通過一條鏈條將牙盤和電機上的導輪鏈接在一起進行傳動。

但消費者反映這件神器同樣問題不小:“收到貨試用以後,問題多多。老掉鏈子,壓鏈輪,牙盤都壞瞭。正在聯系廠傢。”另一名消費者也稱,“主電機在上坡時發生發熱不轉。”

此外,部分消費者指出3類輔助裝置的通病,就是“剎車需要先調速,十分不便”。

同時,也有消費者在淘寶賣傢店鋪提出質疑,“加裝輔助器後會不會延長剎車距離”、“各地都嚴查自行車改裝電動車,這種輔助器違不違法”、“電瓶是否安全”等問題。

業內

既不合法也不安全 不如購買正規電動自行車

加裝瞭助力器的自行車上路,真的安全嗎?

上海自行車行業協會工作人員告訴記者,“自行車就是‘自行’,加裝瞭任何動力設備,都不能再叫‘自行車’瞭,可以認定成簡易的電動自行車。”工作人員表示,每種不同的自行車在出場時都會進行檢測,一般傢用自行車,百姓騎行的時速普遍在30km/1小時左右,參加“環法”等專業自行賽車,騎行時速也就在40-50km/1小時左右。它們的剎車系統雖然有所不同,但制動能力普遍不會超過這些數值。另外,此類改裝用的技術,並沒有普通電動車所具備的各種保護裝置,如果控制器失靈,很可能造成不能剎車的情況。

“最主要的,國傢對於自行車、電瓶車的生產都有嚴格的標準,自行車加裝瞭電瓶車,就屬於改裝,會打破自行車本身的‘性能平衡’,既不合法、也不符合行業規定,更不安全。”工作人員告訴記者,並不提倡騎車人對自行車進行沒有必要的改裝,如果想要省力,倒不如加些錢購買正規的電動自行車。

電動自行車不能帶入室內充電,電瓶可以不?

“我們絕不提倡拿著電瓶到辦公樓或者傢裡充電,太危險瞭。”北京朝陽消防支隊消防員告訴記者,電動自行車發生火災,90%以上都是由於人為使用過程中不規范操作造成電瓶損耗引發的。他表示,正規廠傢生產的合規電瓶,本身都是安全可靠的,是一些使用人在使用時,出現磕碰、穿刺、擠壓、高溫(200℃以上炙烤)、過度充電或者拆改電瓶,打破瞭電瓶耐熱和受耐極限,破壞瞭電瓶原有安全性能。

另外,消防員表示,擁有國傢3C認證的合規電瓶,正規使用和充電情況下,在一年半到兩年之間是十分安全的。“這樣的一塊電瓶,售價基本在2000元左右,如果整個改裝裝備低於這個價格,就要謹慎考慮電瓶是否合規,是否安全瞭。”如果要購買此類產品,一定要購買有資質的廠傢生產的合格產品。

同時消防員強烈反對將電瓶帶入室內充電的行為,依據2020年5月1日正式頒佈的《北京市物業管理條例》裡相關條款規定,已經禁止將電動自行車帶入室內或者“飛線”充電等行為,在日常工作中,也嚴禁將電動自行車或者電瓶帶入電梯或樓道,消防部門可以依據此條例對個人進行500元以上5000元以下罰款。

“電瓶如果在室內發生故障起火,100秒之後將不可控制,另外電瓶燃燒會產生大量有毒濃煙,極易致使人員傷亡。”他強調,也不是說電瓶在室外充電就安全,也一定要保持好和居民樓的距離,否則在電瓶發生燃燒、爆炸時也會出現不可控的情況,“不僅是電動車,平衡車也有一樣的危險,還是得請市民註意。”

實習生 宋雨晴

文/北京青年報記者 王浩雄