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二戰對地攻擊機PK:蘇聯伊爾2和英國臺風,誰更好用?

2021-06-09 由【】發表於 军事

作者:鏖戰時刻

二戰的歐洲戰場上,東線蘇軍和西線盟軍各有一款威名赫赫的對地攻擊機。

蘇聯的是「黑死神」伊爾2,這款被斯大林稱為「紅軍的空氣和面包」的攻擊機,是蘇聯飛機設計師伊留申最著名的作品,也是二戰作戰飛機生產數量最高的——36,154架,這個數字恐怕是空前絕後瞭。

傷痕累累的伊爾2

西線英美盟軍的是著名的「臺風」攻擊機。臺風最輝煌的戰績是阿弗郎什附近集結的德軍裝甲部隊進行攻擊,擊毀 137 輛德軍坦克,瓦解瞭德軍計劃中對登陸場的一次大規模反擊。

臺風還有另外兩個重要戰果:1944 年 7 月 7 日,隆美爾元帥在靠近諾曼底前線的公路上遇到臺風掃射,座車被擊毀,隆美爾負重傷(有被「噴火」擊傷之說,但按英國官方戰史為臺風);1944 年 8 月 8 日,德國一號王牌坦克手魏特曼的「虎式」坦克在卡昂附近被臺風用60磅火箭彈擊中後部發動機艙上部,穿入戰鬥室造成彈藥殉爆而車毀人亡(現在有說法是被英軍螢火蟲坦克擊毀的)。但臺風的產量很感人,隻有3300架,相當於伊爾2的10%。

諾曼底戰役期間的臺風

今天筆者就來比較一下這兩款對地攻擊機。

裝甲板與木質後機身的奇怪組合

1937年12月蘇聯軍事專傢根據西班牙內戰的經驗,提出研制一種新型強擊機以應對未來可能遭遇的入侵。1938年2月伊留申就提出裝備一種敷設裝甲的強擊機——「飛行坦克」的必要性,並自告奮勇承擔瞭研制工作。最終使用米庫林AM-35發動機的伊爾2原型機於1939年6月末制造出來,但因為問題太多直到10月2日才完成首飛,1940年3月26日廠方測試才完成。

1940年底第18飛機制造廠開始生產裝瞭米庫林AM-35A發動機的伊爾2,傳奇開始瞭。伊留申的確把伊爾2變成瞭飛行坦克,4-8毫米的裝甲板把重點部位幾乎全部覆蓋瞭。一開始是以郵票大小的裝甲拼接而成,甚至於潤滑油散熱器和冷卻液散熱器也改到機身下方並也加上瞭裝甲,後來發展成為由幾個裝甲組件拼裝起來。

戰爭初期的單座伊爾2

機身後部分為木制硬殼式結構,應力蒙皮是膠合板質地,並加有縱向加強筋,木制垂直尾翼。所以那張著名的照片的形態其實不難解釋,那些後機身損傷部位全都是木頭的,而且後來為瞭更加方便生產機翼也成為瞭金屬木質混合結構,機翼外側的損傷也不會是致命的。

使用木質後機身是有利有弊的,方便生產,隻要不是命中金屬的主機身或者機翼都可以不會造成致命傷害,隻要飛回來這些傷害都可以很方便的修復。這是蘇聯工業的特色,雖然看著簡陋卻是最符合自身的特點和能力的。伊爾2是根正苗紅的對地攻擊機出身,是蘇聯在二戰前做得最正確的選擇之一。

後期的雙座伊爾2

歪打正著

英國的臺風攻擊機有點歪打正著。一開始臺風是為瞭接替颶風戰鬥機而開始研制的。

1938 年 1 月(首批颶風交付後兩個月)英國空軍要求一種各種性能超過「颶風」20%的新一代戰鬥機。要達到這一檔性能,必須采用2000匹馬力級的發動機。註意,伊爾2的米庫林AM-35A發動機隻有1650匹馬力,以後用的AM-38也隻是去掉瞭增壓器,在體積和質量相當的情況下,低空功率強一些。

1939年12月臺風原型機下線,1940年2月24日開始試飛,這時不列顛戰役馬上就要開始瞭,英國肯定要全力滿足噴火和颶風的生產,一直到1941年臺風才又繼續發展下去。1941年9月第56和609中隊裝備瞭臺風IB。

裝備初期,IB暴露出很多問題,損失於事故的飛機數量遠大於戰損。主要問題是發動機質量不穩定和在高速俯沖時水平尾翼動作出現呆滯甚至卡死。1942 年 8 月在英國上空,臺風利用陽光掩護攻擊 Fw 190 編隊,雖然擊落瞭3架Fw 190,但是兩架臺風在俯沖中損失。

臺風IB在野戰機場掛彈

臺風戰鬥機在5500米以上高度爬升性能也不佳,不能作為高空掩護戰鬥機使用;失速速度很高也不適合給轟炸機執行緊密護航任務。最終609中隊隊長裡奇提出開發臺風在低空戰鬥中的潛力,此舉卻意外地獲得成功。

1942年11月17日,臺風在攻擊法國索姆地區的德軍火車行動中獲得頭彩。在使用中發現臺風在低空飛行穩定,是個很好的攻擊平臺,而且執行地面攻擊和戰場遮斷任務時,以較大的平飛速度和武器攜帶量見長,由此臺風才正式成為瞭對地攻擊機。

臺風

不可或缺,但攻擊效果被嚴重誇大

臺風攻擊機剛嶄露頭角時,伊爾2已經在衛國戰爭中戰鬥近一年半瞭。

1941年6月27日,在接近別列津納何的斯盧茨基公路上,第4強擊機團的5架伊爾2,突襲瞭古德裡安將軍第2裝甲集團的坦克和機械化步兵。伊爾2飛行員從低空接近目標,投下炸彈並發射瞭火箭彈。開始的戰術基本是以3-5架的編隊規模出擊,從20-25米至150-200米的高度突襲目標以全部武器開火,並隻攻擊一輪。

在低空執行任務可以達到突襲的效果,也可以避免被敵方戰鬥機攔截,但一旦被發現可就相當不妙,因為高度過低缺乏足夠空間機動擺脫。以後又逐漸發展為首輪應在300-400米距離上發射4枚火箭彈,次輪則是在俯沖時投擲炸彈,而最後一輪則是在距目標300-400米以內以機槍掃射。

臺風對地攻擊時,攜帶2枚500磅、或者1000磅炸彈、或者8枚火箭彈以四機隊形進行掃蕩任務,後期主要以火箭彈為主,而且在遇到德軍戰鬥機時,經常主動接戰,還時不時能擊落德機。

二戰東西兩線對地攻擊機最大也最重要的任務,就是消滅德軍裝甲部隊,而兩款攻擊機官宣的戰績都讓人懷疑。庫爾斯克戰役中,蘇軍宣稱伊爾-2 3M型創下瞭20分鐘內擊毀德軍第9裝甲師70輛坦克的驚人紀錄。但德國記錄顯示的損失數字要遠比蘇方宣稱的低。

伊爾2因為發動機不夠強勁隻能帶4枚火箭彈,雖然後期PTAB-2.5-1.5反坦克炸彈投入使用並且使用瞭NS-37 炮但效果也不太好。蘇軍自己也承認攻擊效果誇大瞭。不僅如此,德軍在這以後加強裝甲部隊的疏散距離後也使對地攻擊效果大打折扣。

裝37機炮的伊爾2

西線英軍也有類似問題,1944年8月7日,德軍裝甲部隊在諾曼底的莫爾坦地區發動反擊。為挫敗德軍攻勢,第二戰術航空隊的臺風在一天內執行瞭294次任務,發射火箭彈2088枚。英軍宣稱擊毀德軍坦克84輛,可能擊毀35輛,擊傷21輛。

不過,後來的戰場調查卻發現瞭以下的事實:共有43輛坦克和3輛自行火炮因無法回收而被德軍遺棄在戰場上。這些車輛中,隻有7輛有明確的遭到火箭彈攻擊的痕跡。

公允地說,伊爾2和臺風對德軍裝甲部隊這些集機動性與防護性與一身的目標很難造成決定性傷害,個別王牌飛行員的戰績並不能代表所有飛行員。但攻擊機始終對德軍裝甲部隊保持極大壓力,不僅分散註意力造成疲憊,德軍會因為攻擊機的存在而拖延甚至放棄原定任務,極端情況下會因為恐懼而投降。當然兩款對地攻擊機,也會在條件合適的情況下造成極大殺傷。

對地攻擊機在二戰中的最大作用應該是對補給線,前線機場、後勤部隊以及物資存儲地域這些軟目標的打擊。這些目標才在機炮、火箭彈和炸彈最合適的打擊范圍內。沒有瞭這些後勤補給,坦克裝甲車隻能淪為鋼鐵廢物,並進一步打擊部隊的士氣和物資儲備最終造成崩潰。

最終評價

伊爾2產量遠大於臺風,並不是因為伊爾2多麼出類拔萃,性能高出臺風多少。而是在不同工業體系中,不同的工業能力所造成的,僅發動機一項伊爾2的AM-38的性能就與臺風軍刀發動機相差巨大,從而造成載彈量(伊爾2隻有四百公斤,臺風可以達到兩枚454公斤的炸彈)、飛行速度(伊爾2隻有不到四百公裡/小時,臺風為664公裡/小時)的劣勢。

最後期型的伊爾2

伊爾2一直有操作困難的毛病,並不是一個很好的射擊平臺,對缺乏訓練的人會造成攻擊效率下降到慘不忍睹的程度。木質結構是更適合蘇聯落後的工業體系和加工能力,隻要戰爭延續更長時間,木頭腐蝕問題就暴露出來。後期蘇軍也對木質結構抱怨不已,從而推出全金屬的伊爾10。

用轎車來比喻的話,臺風就是奧迪,伊爾2隻能是夏利。要說拉人,它倆都可以,但乘坐舒適程度就可想而知瞭。臺風從一開始是作為戰鬥機研制的,後來改為對地攻擊機隻能說是有點無奈。而且英美盟軍的對地攻擊機基本都由戰鬥機改行,颶風、噴火、P-47「雷霆」莫不如此。

英國上空的P-47雷霆

伊爾2是最適合蘇軍的,夏利雖然坐起來不舒服,但隻要量大,還是可以達到蘇軍的戰略目的。蘇聯當時東遷後簡陋的工業,倉促上陣的婦女兒童的加工水平,也隻有生產要求不高的伊爾2。即使如此,整個生產過程中,質量工藝問題不斷,而且配件零件無法互換。

而臺風這個奧迪身邊,還有寶馬和勞斯萊斯(颶風、噴火、P-47等)一起分擔戰鬥任務,況且西線美軍才是主力,英國沒必要、可能也沒資源生產那麼多臺風。

伊爾和臺風對英國蘇聯而言,隻是蘿卜白菜各有所愛。