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“鯤鵬”背後:數十年艱辛奮鬥

2021-07-22 由【】發表於 军事

2016年7月6日,我國自主研制的首款大型運輸機運-20正式列裝空軍航空兵部隊。自此,我國真正擁有瞭自己的大型運輸機,成功躋身於世界上少數幾個能自主研制200噸級大型運輸機的國傢之列。今天,咱們回過頭來,聊聊我們為什麼迫切地需要大型運輸機。

很多人以為大型運輸機僅僅承擔物資和部隊空運的任務,其實遠不止於此。它是戰略機動的前提,快速反應的條件,特種平臺的基礎,勤務支援的手段。發展大型運輸機可以帶動國傢科技進步、促進我國的產業升級,是綜合國力的象征。

周恩來總理曾說:我們的飛機,要保衛祖國的領空,買人傢的飛機是不行的。

在新中國成立時,經濟實力和技術基礎都較為薄弱。

曹剛川上將時任中央軍委副主席 國防委員兼國防部長

“國產軍用運輸機還是六十年代仿制蘇聯的安24和安12。仿制安24的是運7,仿制安1 2的是運8。這兩型飛機都是短中程的運輸機——“腿短”、載重少。這樣的情況長期來看比較影響部隊裝備的建設。”

上世紀90年代我國從俄羅斯進口瞭伊爾-76型運輸機。與運-8相比,伊爾-76的運載能力、貨艙容積更大,甚至可以運載T-72主戰坦克,其他輕型裝甲車輛、火炮更是不在話下,大大提高瞭空降兵的作戰能力。伊爾-76的發動機推力較大,在高溫、高原條件下其載重幾乎不變,我國引進伊爾-76後,每年新、老兵的進出西藏工作幾乎都是伊爾-76來完成的。從這個角度來講,伊爾-76是我國空降兵機械化的基礎。

但是,國內伊爾-76使用頻繁,很多也即將到達使用壽命,最重要的為瞭避免受制於人,研制我國自己的大型運輸機不能再拖延瞭。

1970年,大型噴氣式客機運10工程啟動,用瞭10年時間,1980年運10首飛成功!中國成為繼美蘇英法後,能夠自行研制100噸級大型飛機的國傢。

然而,沒過兩年,運10被迫下馬。80年代,我國與美國合作大飛機項目,項目運行幾年後,因為種種原因而中止。大飛機這條路,咱們走得坎坷艱難。

改革開放後,我國綜合國力快速提升,高精尖技術得到很好的發展。發展大型運輸機的機會也來瞭。

2004年11月,一份關於發展我國大型飛機的思考和建議文件,呈送國傢領導人和決策機構。文件由顧誦芬起草,十六位航空科技界院士在落款處集體簽名。

顧誦芬 中國科學院院士

2007年2月26日,“十二五”正式確立瞭我國大飛機專項。

3個月後,運20項目正式立項。

5年後,運20首飛成功。

9年後列裝軍隊。

過往數十年的艱辛與努力,換來今天的鯤鵬振翅。

中國航空人,值得我們送上掌聲與歡呼!

本文轉載自公眾號:軍工記憶

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